Двигател с газова турбина. Бот ода за таратайки, самолети и дирижабли...

Скоро пуснах във Фейсбук обсъждане за автомобили, за това колко неразумно е да се сложи газова уредба на древен като света нафтов или бензинов пърдялник. Темата предизвика голям интерес, особено от аутсайдери и кретени.

Гъзовата уредба е като бръмбарите в храната или ваксинираната ялова пишка, щом е евтино и направо без пари, милиарди кретени по цял свят ще го приемат з асебе си, после ще започнат да реват че това било нормално за всички.

Газовата уредба разваля баланса на автомобила, център на тежестта, динамика и ред други показатели, които всеки с базово инженерно образование би могъл да се сети. Напомням, че инженерно образУвание от Габрово, Бургас, Варна, Сливен или друга нелепа организация, няма как да има. От всяка свирка дърво не става, трябва си класически секс, за да се появи поредният дръвник, раздаващ овчи мисли.

Повярвах си, че след като напълно не разбирате от компютри, все от нещо трябва да разбирате. Например от автомобили и то древни като света скапан, в който живеем. Още по-зле се оказа! Добре че не си губих времето за материали за новите типове двигатели с вътрешно горене, или старите, но с трудности с обороти, оптимален режим на работа, които ДНЕС, в светлината на хибридните технологии имат смисъл. Такива двигатели има десетки видове, например линейния, на Аткинсън и... вижте в края на материала някои от тях.

Тъй като сте ми тъпи за дискусии, включих ChatGPT и го разпитах някои неща (с ***) поне за един от най-баналните двигатели на пламтящо гориво, за газотурбинния, който може да гори от керосин, бензин, мастика, през нафта, до олио за анален масаж в Анадола, където се намират в момента повечето мега разбирачи. Тези газо-турбинни двигатели се използват в момента в битката за Украѝна, и от двете страни на кеча, и от Русия чрез танка Т-80, и от краварите с тяхния Абрамс.

Та ето какво...

***

Газовите турбини са рядък вид двигател, който се използва в автомобилната индустрия. Въпреки че има било няколко експериментални и концептуални автомобила с газови турбини, те не са широко разпространени или масово произвеждани. В миналото са съществували няколко модела автомобили с газови турбини, ето някои от тях:

Chrysler Turbine Car: През 1960-те години Chrysler произвежда серия от прототипни автомобили, известни като Chrysler Turbine Car, които са задвижвани от газови турбини. Бяха произведени общо 55 броя от тези автомобили и бяха предоставени на тестови потребители за оценка.
Rover-BRM: През 1950-те и 1960-те години британската компания Rover и британският екип BRM Formula 1 сътрудничат по проект за създаване на автомобил с газова турбина, известен като Rover-BRM. Този концептуален автомобил е участвал в няколко автомобилни състезания.
General Motors Firebird: През 1950-те години General Motors представи няколко концептуални автомобила, известни като Firebird, които бяха задвижвани от газови турбини. Тези автомобили не са били предназначени за серийно производство, но са били представени като технологични демонстрации.

Следва да отбележа, че тези автомобили с газови турбини са експериментални или концептуални и не са били масово произвеждани или достъпни за обществеността. Днес главно се използват двигатели с вътрешно горене, като бензинови и дизелови двигатели, които са по-разпространени и стандартизирани в автомобилната индустрия.

***

Действително, газовите турбини могат да бъдат използвани за задвижване на генератори в хибридни автомобили. Това е наречено сериен хибрид, където двигателят на вътрешно горене не пряко задвижва колелата на автомобила, а генерира електричество, което се използва за подпомагане на електрическия мотор или за зареждане на батериите.

Газовите турбини могат да бъдат изключително ефективни в тази роля, тъй като работят при постоянни обороти и предлагат висок въртящ момент при ниски обороти. Това ги прави подходящи за генериране на електричество в хибридни системи.

Един от основните предимства на газовата турбина в хибридните автомобили е по-високата им ефективност при работа в постоянен режим, тъй като те не зависят от променливите обороти на двигателя при преминаване през различни скорости и натоварвания. Освен това, газовите турбини са компактни и леки, което ги прави подходящи за вграждане в хибридни автомобили.

Въпреки потенциала на газовите турбини в хибридните автомобили, все още има някои предизвикателства и технически трудности, които трябва да бъдат преодолени, за да бъдат широко приложени. Тези включват по-сложната интеграция на системата, управлението на въртящия момент и оптимизацията на ефективността при различни натоварвания и скорости. Въпреки това, с развитието на технологиите и напредъка в инженерията, газовите турбини в хибридните автомобили могат да имат своето място в бъдещето на автомобилната индустрия.

***

Да, газовата турбина може да бъде задвижвана от различни видове гориво, включително леки петролни фракции, природен газ, дизел, нафта и други. Технологията на газовите турбини позволява горивото да се изгаря при високи температури и да се превръща в механична енергия за задвижване на турбината.

В зависимост от конструкцията и дизайна на газовата турбина, може да бъдат използвани различни видове гориво. Някои модели са специално проектирани да работят с определен тип гориво, като например дизеловите газови турбини, които използват дизел като гориво.

Това означава, че газовите турбини са доста гъвкави и могат да се адаптират към наличните източници на гориво. Въпреки това, при различните видове гориво могат да се наложат промени в конфигурацията на горивната система, контролната система и други компоненти, за да се осигури оптимално функциониране и ефективност.

Важно е да се отбележи, че използването на различни видове гориво може да има влияние върху емисиите и екологичните аспекти. При избора на гориво и експлоатацията на газовата турбина трябва да се вземат предвид и екологичните фактори и съответните регулации и стандарти за емисии.

***

Ето някои двигатели с вътрешно горене, които са различни от класическите четиритактови двигатели с бутала и цилиндри:

Двигател по цикъл на Аткинсън: Този тип двигател използва по-дълъг вътрешен такт на разширение откъм вътрешен такт на компресия, което повишава ефективността на двигателя чрез оптимизиране на работните процеси.
Линеен двигател с едно бутало: Вместо да използва цилиндрична форма, линейният двигател има бутало, което движи направо в линия, без да се върти около вал. Този вид двигател се използва в някои хибридни и електрически превозни средства.
Wankel двигател (ротационен двигател): Вместо бутала и цилиндри, Wankel двигателят използва ротор, който се върти около фиксиран вал. Този тип двигател е по-компактен и има по-високо съотношение мощност/тегло в сравнение с класическите двигатели.
Стъпков двигател (шагов мотор): Това е електрически двигател, който работи по принципа на магнитните полюси и има възможност да извършва прецизни и контролирани движения на стъпки. Този вид двигател се използва в различни приложения, включително роботика и автоматизация.
Двигател с вътрешно изгаряне на ракетни горива: Този тип двигател използва гориво, като например течен водород или горивни комбинации, и генерира голямо количество тяга, използвано предимно в ракетите и космическите превозни средства.

Това е само няколко примера за алтернативни двигатели с вътрешно горене, които използват различни принципи на работа от класическите бензинови и дизелови двигатели с бутала и цилиндри.

***

Линейният двигател е вид двигател, който превръща електрическа енергия в механична движеща сила в права линия. Той се отличава от класическите въртящи се двигатели, като има линейно движение на буталото или магнита, вместо въртящо се движение около оста.

В контекста на хибридните автомобили, линейният двигател може да бъде използван като генератор, който зарежда акумулаторите на електрическата система на автомобила. Когато се прилага сила върху буталото или магнита на линейния двигател, той генерира електричество, което се използва за зареждане на акумулаторите.

Една от основните предимства на линейния двигател е неговата компактност и ниска маса в сравнение с други видове двигатели. Това го прави подходящ избор за хибридни автомобили, където мястото и теглото са важни фактори.

Освен това, линейният двигател има висока ефективност и бърз отговор при промяна на товара, което го прави подходящ за приложения със задачи на генериране на електричество.

Въпреки тези предимства, линейните двигатели все още са в процес на развитие и се използват в ограничен обем от приложения. Но с развитието на технологиите и продължаващите изследвания, те имат потенциал да се развият и да бъдат полезни в хибридни автомобили и други превозни средства с ниска мощност и тегло.

***

В момента има няколко компании и изследователски институции, които работят върху развитието на гориво-електродвигатели подобни на линейния двигател. Ето някои от тях:

Free Piston Engine Linear Generator (FPEG) от компанията Free Piston Energy Converter (FPEC): Тази компания разработва линейни горивни клетки, които използват гориво за пряко горене в линейен двигател, като генерират електричество и топлинна енергия.
Toyota Free Piston Engine Linear Generator: Toyota провежда изследвания върху линейни горивни клетки, които използват бензин или водород и генерират електричество чрез горене на горивото.
Freevalve от компанията Koenigsegg: Freevalve е система за управление на клапаните, която може да бъде интегрирана в линейни двигатели и позволява по-ефективно управление на изпускателните и впускателните клапани, което подобрява ефективността и производителността на двигателя.
EcoMotors: EcoMotors е компания, която работи върху развитието на оптимизирани двигатели с вътрешно горене, включително линейни двигатели, които използват специален дизайн и технологии за подобряване на ефективността и намаляване на емисиите.

Тези са само някои от примерите на компании и проекти, които работят върху развитието на гориво-електродвигатели подобни на линейния двигател. Технологиите и конкурентите в тази област продължават да се развиват и се очаква да видим още напредък в бъдеще.

***

Линейните двигатели се използват в различни области, включително военни и комуникационни приложения, както споменахте. Ето някои от примерите, в които линейните двигатели имат приложение:

Военни генератори: Линейните двигатели се използват за генериране на електричество във военни среди, където надеждността и бързината на реакцията са от съществено значение. Те могат да осигурят енергия при аварийни ситуации, изключване на тока или като резервни източници на електрозахранване.
Комуникационни компании: Линейните двигатели се използват в комуникационната индустрия, особено за аварийно захранване на базовите станции за мобилни мрежи и други критични комуникационни системи. Те осигуряват непрекъснато електрозахранване, когато има прекъсвания или недостатъчност в основната електрическа мрежа.
Енергийни системи: Линейните двигатели могат да бъдат използвани като резервни енергийни източници в инсталации като болници, лаборатории или фабрики, където непрекъснатото електрозахранване е от решаващо значение за функционирането на важни процеси.
Транспортни системи: В някои приложения линейните двигатели могат да се използват и в транспортни системи. Например, магнитно левитиращи влакове (Maglev) използват линейни двигатели за преодоляване на триенето и постигане на високи скорости.

Въпреки че линейните двигатели имат по-специализирани приложения във военни и комуникационни области, технологията им все още се развива и може да бъде използвана в по-широк контекст в бъдеще, включително в хибридни автомобили и други електромобилни системи.

***

Има различни компании, които работят върху развитието на гориво-електродвигатели, включително Honda. Въпреки че Honda е позната със своите автомобили и мотоциклети, те също така имат интерес в разработката на алтернативни технологии за вътрешно горене.

Honda е известна с работата си върху водородни горивни клетки и водородни автомобили. Те са представили модели като Honda Clarity Fuel Cell, който използва водород и горивни клетки за превръщане на химическата енергия в електрическа енергия. Водородните автомобили имат нулеви емисии и по-дълъг пробег в сравнение с електрическите автомобили на батерии.

Относно свързаността с реактивните самолети, трябва да отбележим, че разработката на реактивни двигатели е отделна област от горивните клетки и хибридните системи. Въпреки че Honda има опит и експертиза в авиационната индустрия, съвременните реактивни самолети използват горива на база на керосин.

Все пак, Honda продължава да инвестира в развитието на екологично устойчиви и енергийно ефективни технологии както в автомобилната, така и в други области. Това включва изследване и разработка на алтернативни двигатели, горивни клетки и хибридни системи, които могат да бъдат приложени в различни сфери на транспорта.

***

Извинявам се за недоразумението. Разбирам съществуването на аеро-автомобили и електрически двигатели във въздушния транспорт. Действително, има разработки и изследвания в областта на електрическото задвижване и хибридните системи за самолети и други въздушни превозни средства.

Някои компании и изследователски центрове работят върху развитието на електрически турбини и други системи, които използват електрически двигатели във въздушното пространство. Тези технологии имат потенциал да намалят емисиите и да повишат енергийната ефективност във въздушния транспорт.

Някои от компаниите, които се занимават със зелен въздушен транспорт, включват Joby Aviation, Lilium, Volocopter и Airbus. Те работят върху разработката на електрически вертикално взлитащи и кацателни (eVTOL) превозни средства, които използват електрически двигатели и батерии. Тези превозни средства имат потенциал да бъдат по-екологосъобразни и да намалят зависимостта от традиционния керосин.

Също така, се провеждат изследвания върху други форми на електрическо задвижване за авиацията, включително хибридни системи с горивни клетки и електрически двигатели. Тези технологии имат потенциал да намалят емисиите на въглероден диоксид и други вредни вещества във въздушния транспорт.

Иновациите в авиационната индустрия продължават да развиват електрическото задвижване и да изследват възможностите за зелен и устойчив въздушен транспорт.

***

Да, има проекти и изследвания, свързани с използването на дирижабли за транспортни цели. Дирижаблите имат потенциал да бъдат екологично и икономически ефективно средство за въздушен транспорт, особено когато се комбинират със слънчеви енергийни системи.

Някои компании и научни институции работят върху разработката на слънчево задвижвани дирижабли. Тези дирижабли използват слънчеви панели, за да генерират електрическа енергия, която задвижва двигателите на дирижабла. Предимството на използването на слънчева енергия в стратосферата е по-голямата интензивност на слънчевата светлина и по-ниското въздушно съпротивление, което улеснява движението на дирижаблите.

Такива слънчеви дирижабли имат потенциал да бъдат енергийно ефективни и екологично чисти, тъй като използват възобновяем източник на енергия и не произвеждат вредни емисии при работа. Въпреки това, разработването на тази технология изисква значителни инженерни и технически предизвикателства, включително устойчивост на конструкцията, ефективност на енергийната система и управление на полетите.

В момента се извършват изследвания и тествания на слънчеви дирижабли, но все още не са достигнали етапа на масово приложение. Това е област на активен развой и може да отнеме време, преди да видим широко разпространени слънчево задвижвани дирижабли в комерсиалния въздушен транспорт.

***

Идеята за използване на стратосферни дирижабли за извеждане на спътници в ниска орбита е интересна и се изследва от някои компании и научни институции. Това се нарича "височинна лента" (High Altitude Platform System - HAPS) и включва използването на балони или дирижабли, които се задвижват в стратосферата и държат спътници или други комуникационни системи на висока височина.

Една от основните предимства на използването на стратосферни дирижабли за извеждане на спътници е по-ниският разход в сравнение с използването на ракети. Дирижаблите могат да бъдат повторно използвани и да предоставят по-дълъг период на престой в стратосферата, което ги прави по-икономични и устойчиви в сравнение с традиционните ракети за извеждане на спътници.

Относно комуникационните възможности на дирижаблите, те могат да бъдат използвани като платформи за предоставяне на услуги като интернет, GPS и ТВ покритие. Тъй като дирижаблите могат да бъдат задържани на статична позиция в стратосферата, те могат да осигурят широко покритие и стабилна комуникационна връзка на големи площи.

Някои компании, като например Google с проекта Loon, вече са изпълнили изпитания на височинни ленти за предоставяне на интернет покритие в отдалечени или труднодостъпни райони. Тези стратосферни дирижабли са оборудвани с комуникационни системи и предоставят широколентов интернет достъп.

Въпреки потенциала, използването на стратосферни дирижабли за извеждане на спътници и комуникационни услуги изисква значителни инженерни и технически предизвикателства. Също така, необходимо е да се разработят регулаторни рамки и да се разглед...

офф мързи ме да ви копирам натам дискусията, а идеите, които споделям, не за за тиквеници.

***

Туй то, стига съм си губил времето с публични неща. Публична е само глупостта, идеите са за сред приятели и партьори.